一百多年前，公共汽车对于人类来说，还是个未曾想象的概念。不过今天，公共汽车已经成为日常生活中必不可少的交通工具。试想一下，几十年后，穿梭于宇宙中的飞船会不会也成为太空的“公共汽车”呢?或许这一天并不遥远，因为早在25年前，苏联的“联盟T一15”号飞船就已经搭载着两名航天员，完成了人类历史上第一次空间站之间的往返太空飞行。
人类历史上的创举有时并非人主动而为，而只是无意被迫的选择，“联盟T－15”号飞船就是这样，它的创举与“和平”号空间站有关。“和平”号空间站是苏共第27次党代会的献礼工程，因此，必须确保在大会前发射成功，而那时很难找出与之对接的宇宙飞船，于是航天专家们为保险起见，只好计划让“联盟T一15”号载人飞船进行一次艰巨的双重任务，即同时执行与“和平”号和“礼炮”7号空间站的运输任务。因而，“联盟T－15”号也就成为第一艘与“和平”号空间站对接的宇宙飞船。穿梭在空间站间
1986年3月13日，“联盟T－15”号飞船进入太空，并于15日完成了与“和平”号空间站对接。当日，航天员列昂尼德・基济姆和弗拉基米尔-索洛维约夫随船抵达空间站，成为入住“和平”号空间站的首批航天员。两名航天员在站上工作了51天，在这一个多月的时间里，他们对站上各系统和各仪器进行了全面的调试，并完成了与两艘“进步”号货运飞船的对接工作，顺利・载了货运飞船上的所有货物。
紧张的工作之后。1986年5月5日。两名航天员又搭乘上了“联盟T一15”号飞船。与以往航天员不同的是，他们这次登上飞船并没有返回地球，而是飞向了“礼炮”7号空间站，并于次日抵达目的地。在“礼炮”7号空间站作业期间，他们进行了两次太空行走，以收集了试验数据，检验试验装备和新材料样本。飞船飞行虽不像地面开车，但这两名航天员也充分利用了这辆“太空公共汽车”的功能。他们在“联盟T一15”号飞船上不仅携带了个人行李物品，还带有在“和平”号空间站上种植的植物，甚至连一些最终要在“和平”号使用的设备，也索性一起带到了“礼炮”7号进行准备。
不过，当年让“联盟T一15”号飞船充当“太空公共汽车”也不那么容易，因为飞船上携带的燃料是有限的。“礼炮”7号大约位于“和平”号空间站前4000千米。并且轨道也比“和平”号略低。因此，在“联盟T-15”号从“和平”号出发前一天，也就是5月4日。“和平”号空间站特地为“联盟T-15”号飞船下降了13千米的高度。我们知道，轨道越低，飞行器速度就越快，“和平”号需要高速追赶“礼炮”7号，来缩短空间站之间的距离。以节约飞船内有限的燃料。当“和平”号距离“礼炮”7号2500千米时，“联盟T-15”号从“和平”号出发，开始与“礼炮”7号对接，整个轨道转移耗时29小时。
飞船与“礼炮”7号成功对接后。两名航天员在“礼炮”7号上又逗留了约50天的时间。然后他们又乘坐“联盟T-15”号飞船返回了“和平”号空间站。这一次，“和平”号在他们出发前，也就是6月24至25号，又通过两次变轨来接近“礼炮”7号，这次轨道转移同样经历了29小时。
太空上演“大搬家”
太空旅行虽听起来浪漫，但实际上却要经受许多考验。乘组到达“礼炮”7号没多久，“礼炮”7号空间站的地面指挥官弗拉基米尔，瓦斯尤提就生病了，而且病情严重到无法工作的程度。理论上说，航天员们是不能靠来自“和平”号空间站地面指挥系统的指令进行太空行走的，不过在5月28号，基齐姆和索洛维约夫还是接受了这一指令，冒着风险出舱，以获取太空辐射的试验数据并测试桁架搭建设备。这台神奇的设备几分钟内便把长达1 5米的桁架从折叠状态展开了。在结束太空行走时，他们又暂时收起桁架，这是此次任务的第一次太空行走活动，共耗时3小时50分钟。索洛维约夫和基齐姆在第二次太空行走中要进行桁架焊接试验。5月31日，他们首先把测量设备安装在折叠状态的桁架上。然后展开桁架以进行测试。测试后，他们用电焊枪将几段桁架焊接在一起，这次出舱行走历时5小时。
在“礼炮”7号的日子里。索洛维约夫和基齐姆从空间站上总共卸载了重达350-400千克的设备，这让“联盟T-15”号飞船充分发挥了“太空公共汽车”的作用。卸载完成后，“礼炮”7号开始了它的谢幕演出，当时，“宇宙1686”号飞船正与它对接在一起，组成“礼炮7一宇宙1686”联合体。“宇宙1686”号飞船是在TKS级飞船基础上进行改装后建造的，主要用于测试即将被用于“和平”号的仪器设备。
离开了“礼炮”7号，两名航天员乘坐“联盟T一1 5”号飞船奔向“和平”号空间站。但与“和平”号的再次对接也不是一帆风顺的。苏联的航天专家计划让“联盟T-15”号飞船对接在“和平”号的前端口，而把后端口留出来供“进步”号货运飞船使用。然而，“联盟T-15”号与“联盟T”系列的其它飞船一样。装备的是伊格拉(IgIa)型接近系统，而不是“和平”号前端口安装的柯斯型(Kurs)型接近系统，因此“联盟T-1 5”号飞船不得不先和“和平”号的后端口设备进行自主接近。在距离“和平”号20千米处，飞船由伊格拉接近系统与“和平”号后端口的相应系统控制，“联盟T-1 5”号开始自主接近“和平”号。而到达离“和平”号200米时。伊格拉系统关闭，改由航天员手动操纵飞船绕空间站在太空翻了一个大筋斗，从前端口与空间站对接。在手动操纵过程中，他们使用了激光测距器。这款激光测距器可谓是屡建功勋。1985年，当“联盟T-13”号飞船试图与自主对接系统失灵的“礼炮”7号对接时，就是靠这款激光测距器雪中送炭。才成功完成了手动对接。
“联盟T-15”号把足足350-400千克重的科学仪器从“礼炮”7号搬到了“和平”号。回到“和平”号后。两位航天员把在太空最后的20天时间用来进行地球观测。7月1 6日，他们仍乘坐“联盟T-15”号飞船安全返回地球，回到了温馨的家。
“双飞”英雄留佳话
“联盟T-15”号飞船开创了历史。而操作控制它创造历史的两名航天员，更让后来的航天人钦佩不已，他们的名字让历史铭记。“联盟T-15”号飞船指令长基齐姆1941年出生于乌克兰，有两个孩子。他1975年毕业于空军高级学院，后成为一名试飞员。1965年10月23日，他被选为航天员。基齐姆有丰富的航天经验，他在“联盟T－3”、“联盟T-10”和“联盟T-15”3次任务中都担任指令长。“联盟T-15”号任务后，基齐姆被授予“苏联英雄”奖章和列宁勋章，并于1993年5月出任圣彼得堡宇宙工程军事学院院长，而在2010年7月14日去世。生于莫斯科的索洛维约夫比基齐姆小5岁。1978年成为航天员后，他参加了“联盟T-10”和“联盟工T－15”两次任务。在完成“联盟T-15”号任务之后，索洛维约夫也被授予“苏联英雄”奖章，并多年担任“和平”号空间站的飞行指挥。而且，索洛维约夫在1994年2月18日退休后没多久，又被返聘为国际空间站俄罗斯舱段的负责人。
基齐姆和索洛维约夫早在1984年就在“礼炮”号空间站一起工作过8个月，配合默契，经验丰富，所以被选为首飞“和平”号的航天员。而他们俩在“联盟T-15”号任务中完美配合一起度过125天太空生活，成为世界上首次在不同轨道上的两个航天器上进行工作的航天员，展现了航天人别样的风采。
“联盟T-15”号是一艘值得纪念的飞船，它不但是最后告别“礼炮”7号的飞船，也是“和平”号空间站接待的第一艘载人飞船，同时，它还是“联盟工”系列飞船的告别演出，自那以后“联盟TM”系列飞船就代替“联盟T”系列，登上了苏联载人航天舞台。不过与这些相比，更重要的是，它被称为人类第一辆“太空公共汽车”，搭载航天员在空间站之间穿梭，可以说是载人航天与轨道转移技术的有机结合。“太空公共汽车”也为人类将来真正在太空定居、生活迈出了重要一步。有了它，人类未来可以在太空中搬家，甚至探亲访友。当人们需要在太空中某处实现某些功能的时候，“太空公共汽车”还可以实现太空中仪器设备的有机整合。到那时，地球将不是人类探索太空的唯一基地，人类也将开始从太空出发来探索太空。