【公交企业要走出去】 企业走出去

  继“2011全国城市公交客车节油技能大赛”之后,东北地区公交界第一次举办了区域性的城市公交客车节油技能大赛。在组委会的第一次会议上,吉林省城市公共交通协会理事长、长春公共交通集团有限责任公司董事长兼总经理崔树森被推选为大赛组委会主任。在“2012年东北地区城市公交客车节油技能大赛”即将拉开序幕的前夕,本刊记者对其进行了专访。
  《驾驶园》记者:请介绍这次东北地区公交界节能比赛的背景以及比赛的组织过程和您的一些想法。
  
  崔树森:2011年全国比赛结束后,沈阳客运集团副总经理周宇航在赛后总结时曾在《驾驶园》杂志上提出了轮空年份举办地区间比赛的想法(见本刊2011年11期)。后来《驾驶园》杂志把这一建议传递到中国土木工程学会城市公共交通学会,学会对此非常重视,并做出2012年在东北地区举办区域节能大赛的决定。对于这次比赛,长春公交将给予最大的支持。从目前报名的情况来看,各地区公交的踊跃程度出乎意料,这也进一步说明在公交行业倡导节能减排可谓恰逢其时、深入人心。
  这次比赛的目的是使全国公交行业节油技能大赛进一步深化,并广泛地开展下去。通过大赛,推动东北地区公交领域所有驾驶员向优秀节油明星学习,争做节油能手,为各企业降低油费支出,节约运营成本,应对全球气候变化做出贡献;同时吸引社会关注公交驾驶员,关注公交事业,共同促进绿色交通的发展。
  《驾驶园》记者:对于这次比赛,组委会都做了哪些准备?承办最终决赛的长春公交又做了哪些方面的工作?
  崔树森:这次比赛由中国土木工程学会城市公共交通学会、吉林省城市公共交通协会、《驾驶园》杂志社、中国公交信息网主办,长春公共交通集团有限责任公司、沈阳客运集团公司、大连公交客运集团有限公司、哈尔滨市公共汽车总公司、哈尔滨市公共电车总公司等单位协办。目前,大赛组委会已正式成立,大赛由东北三省省会公交企业共同筹备,并组织东北地区其他公交企业报名参加。
  常州会议是组委会的第一次会议,主要讨论大赛方案和竞赛规则草案,4月底,组委会将公布最终的竞赛规则。竞赛规则出台后,各地公交的初赛将陆续展开,最终的决赛将于8月份举行。长春公交提供决赛场地,为了真正体现驾驶员的高超技术,决赛赛道将模拟公交实际路况来设置,如不同路况、停车站、红绿灯等,具体的车型、路线还在讨论中。
  《驾驶园》记者:从一定程度来说,东北地区的这次比赛将为今后全国区域性的比赛打下基础并作出表率。您认为这次比赛有哪些特色?预期将起到怎样的效果?
  崔树森:与其他地区的公交相比,东北各地区公交有其特殊性,组委会在确定车型和竞赛规则时要考虑到这一点。个人认为这个比赛要有广泛性,让更多的人参与进来,车型不妨适当多一些;但也要有代表性,要选出有代表性的车型,包括车长、动力类型等。东北地区公交的特点就是小型公交较多,7.5米-10.5米的车占了很大的份额,LPG车型应用较广泛,自动挡的车较少。与全国大赛确定好车型组别的方式不同的是,我们将给各地公交更大的“参与权”,各地公交根据自身情况选择车型进行比赛,组委会根据最终报上来的情况确定决赛车型,这样做就是为了让更多的人参与进来。
  我们会充分发挥舆论的力量,除了主办单位《驾驶园》杂志社、中国公交信息网的倾力宣传以外,我们还将在比赛期间邀请当地的电台、报刊对大赛进行报道,扩大其影响力。另外,我们也将让赞助的整车、零部件企业参与进来,并在每一个环节加大对其宣传的力度。如此以来,比赛的社会影响力必将达到一个新的高度。通过比赛,企业找到降低运营成本的方法、驾驶员学会低碳驾驶的技能、市民接受绿色出行的理念,这就是我们期待的效果。
  《驾驶园》记者:据我们了解,如果和全国公共交通发达地区的公交企业相比,东北公交算不上活跃和突出。请问您对东北公交整体系统的现状有何看法?
  崔树森:东北地区的公交行业近年来活动很少,发展水平普遍落后于南方地区的公交。我们要借节油比赛这个平台,把东北地区的公交企业联合起来,寻求发展之路,同时,增进友谊、做强做大东北公交品牌。公交企业要走出去,去看看外地的公交运营模式,去学习学习国外公交的成功经验。有时别人的一句话能让人茅塞顿开,他山之石、可以攻玉,好的经验一定要学习!
  对于公交企业来说,能源消耗、员工工资、维保费用是三大主要开支,其中,能源消耗占到企业总运营成本的1/3,油价不断上涨后这个比例已接近1/2。在油价还要继续涨的背景下,节油是公交企业的实际需求。通过组织比赛,拉近公交与市民的距离,展现出东北公交在公交优先战略下做出的努力,进而得到政府更多的支持,这是东北公交发展的出路,也是一次让全国认识东北公交的机遇!